FAQ Stiftung

Unfälle sind sehr selten in der Luftfahrt. Aber wenn etwas passiert, muss die Versorgung eines Unfallopfers oder seiner Angehörigen schnell und unbürokratisch gesichert werden.

Anlass war der Flugunfall des 44 Jahre alten russischen Testpiloten Alexander S. Wjatkin am Tag vor der Eröffnung der Internationalen Luftfahrt-Ausstellung 1994 in Berlin. Wjatkin hinterließ in Moskau eine vierköpfige Familie, die durch seinen Tod in eine Notlage geriet. Piloten, Aussteller und Verbände aus aller Welt sammelten auf der ILA spontan Geld für die Familie. Der große Erfolg dieser „Aktion Alexander“ ermutigte die Piloten zur Gründung der Stiftung Mayday.

Nur in der Rechtsform einer Stiftung des Bürgerlichen Rechts ist es möglich, ein Vermögen langfristig zu binden, aufzustocken (über Zustiftungen) und mit den Erträgen zu arbeiten. So kann eine langfristige Unterstützung und darüber hinaus schnelle Hilfeleistung in Notfällen gesichert werden.

Den Vorstand der Stiftung Mayday bilden die Piloten Rena Achten, Alice Bonaduce, Dr. Gerhard Fahnenbruck, Hans Rahmann, Alexander Scheller, Dr. Karl-Heinz Richstein und der Rechtsanwalt Ralf Schäfer. Vorstand und Mitarbeiter, auch die aller Peer-Support-Teams, sind ehrenamtlich für die Stiftung Mayday tätig.

Schirmherr der Stiftung Mayday ist der ehemalige Airbus CEO Dr. Thomas Enders.

Die Stiftung Mayday unterstützt aktive und ehemalige Fluglizenzinhaber und deren Angehörige, die in eine Notlage geraten sind. Das kann auf Antrag der Betroffenen oder anderer Personen, die hiervon Kenntnis erhalten haben, geschehen; trotz Unkenntnis oder Zurückhaltung der Betroffenen soll Hilfe möglich sein. Über Vergabe und Art der Hilfe entscheidet der Vorstand in Absprache mit dem Rechts- und dem Finanzamt.

Schnelle materielle Hilfe ist in Notfällen wichtig, meist aber nicht genug. Entscheidend sind oft die persönliche Zuwendung und Beratung in einem schwierig gewordenen Alltag. Dabei arbeitet die Stiftung Mayday mit Rechtsanwälten, Sozialarbeitern und anderen Fachkräften zusammen, die dem Luftverkehr verbunden sind. Die Betreuung ist den individuellen Bedürfnissen Betroffener und Angehöriger angepasst. Sie kann sich in einem längeren Gespräch erschöpfen, aber auch über mehrere Monate, ja Jahre erstrecken. Dafür hat die Stiftung Mayday Peer-Support-Programme etabliert, um angemessen und gezielt Hilfen zur Verfügung zu stellen.

Als Peer im Sinne einer Betreuung werden Menschen mit denselben Merkmalen (z.B. Sprache, berufliche Stellung, Kulturkreis) bzw. in derselben Lebenssituation sich Befindende wie der zu Betreuende bezeichnet.
In der Stiftung Mayday stellen sich 300 Peers aus allen Bereichen der Luftfahrt, die speziell für Peer-Betreuungen geschult sind, zur Verfügung. Wesentliches Merkmal der Auswahl und der Schulung eines Peers ist, dass dieser dieselbe kulturelle und technische Sprache versteht und spricht, wie der zu Betreuende und dass ein möglichst gleicher Erfahrungsschatz vorliegt.

Drei Peer Support Programme sind als Säulen der Betreuungsarbeit in der Stiftung Mayday präsent:

• CISM-Critical Incident Stress Management (CISM),
• Unterstützung bei Lebens- und Berufsfragen (Fragen des Lebens, „Mental Health“ und „Mental Well-Being“),
• Vermittlung von therapeutischen Maßnahmen bei seelischen Problemen und Suchterkrankungen.

Die Stiftung Mayday betreut Fluglizenzinhaber und deren Angehörige, die in Not geraten sind mit dem Ziel der Hilfe zur Selbsthilfe. Diese Betreuungen können sehr umfangreich sein, dauern oft mehrere Jahre und umfassen ein weites Spektrum von Hilfsleistungen. Für solche Lebens- und Berufsfragen (im „Mental Health“-Bereich) sind unsere Peers nach dem mit Mayday South Africa gemeinsam entwickelten „Mayday Modell“ geschult. Kernpunkt ist ein genaues und sensibles Erkunden der aktuellen Probleme und eine gute Kenntnis des Netzwerks der Stiftung Mayday.
Unsere CISM-Peers sind nach den Richtlinien der ICISF (International Critical Incident Stress Foundation, Inc.) ausgebildet. CISM dauert als „Erste Hilfe“ nicht sehr lang und beschränkt sich auf die Betreuung nach kritischen Vorfällen, da ist es jedoch sehr effektiv. Bei CISM-Fällen, die im Rahmen von Flugereignissen stattfanden, gilt das Hilfsangebot auch für alle anderen Besatzungsmitglieder (Flugbegleiter, Notärzte, Betreuungspersonal etc.).
Im Bereich der Suchterkrankungen und seelischen Probleme vermitteln wir an Therapeuten in unserem Netzwerk, die Erfahrungen mit unserem fliegerischen Umfeld haben.

Grundsätzlich mit allen Organisationen und Fluggesellschaften, die dieselben oder ähnliche Programme eingerichtet haben. Dies geschieht in einem weltweit tätigen, sich gegenseitig unterstützenden Netzwerk. Auch die ICAO und die EASA als staatliche Einrichtungen sind darin enthalten.

Bei CISM ist es insbesondere die ICISF (International Critical Incident Stress Foundation, Inc.) und die ihr angeschlossenen Organisationen (z.B. European CISM Network, ECISM).

Im Bereich der Lebensfragen arbeitet sie mit Beratungseinrichtungen aller Art, Fachanwälten, Gewerkschaften und staatlichen Einrichtungen zusammen, je nach Betreuungsbedarf.

Im therapeutischen Bereich besteht das Netzwerk aus vielen der Luftfahrt verbundenen Therapeuten und Einrichtungen. Darunter sind auch die EAAP (European Association of Aviation Psychologists) oder die ESAM (European Society of Airspace Medicine).

Ja, es gibt auf nationaler, europäischer und internationaler Ebene weitere „Peer Support Programme“. Sie werden oft anders genannt: Kriseninterventions-(KIT), Stressbewältigung nach belastenden Ereignissen-(SbE) oder auch Notfallseelsorge-Teams. Wir arbeiten bei größeren Ereignissen übergreifend mit ihnen in enger Absprache zusammen und schulen teilweise gemeinsam.

International sind wir über die ICISF (International Critical Incident Foundation, Inc.), aber auch mit Fluggesellschaften und anderen Organisationen (z.B. TWU- Transport Workers Union, ALPA- Airlines Pilot Associations, IAOPA- International Aircraft Owners and Pilots Association) vernetzt.

Wenn Flugbetriebe bei den mittlerweile gesetzlich in Europa geforderten Peer-Support-Programmen mit der Stiftung Mayday zusammenarbeiten wollen, verweisen wir sie aus Haftungs-, Compliance- und Gemeinnützigkeitsgründen auf die HF Human Factor GmbH. Diese kann die dazu notwendigen Verträge abschließen. Zur Zeit gilt dies für ca. 50 Flugbetriebe (AOC – Air Operator Certificate) in Europa.
Schulungen und Peer-Einsätze werden gemeinsam organisiert.

Die Stiftung hilft unabhängig von Vor- oder Unfallursache, Schuldfrage und versicherungsrechtlicher Klärung. Als Unterstützung hilft sie oft mit dem Einholen einer unabhängigen „zweiten Meinung“ von mit ihr verbundenen Rechtsanwälten, Luftfahrtsachverständigen, Unfalluntersuchern oder Medizinern.

Grundsätzlich werden alle Entscheidungen des ehrenamtlichen Vorstandes von Rechts- und Finanzamt zeitnah begutachtet.

Bereits 2008 wurde die Stiftung durch den TÜVNordAviation nach DIN-EN-ISO 9001 zertifiziert. Das zugrundeliegende Qualitätshandbuch beschreibt die Verantwortlichkeiten und Zuständigkeiten in Bezug auf ihren Stiftungszweck. Eine jährliche Überprüfung der darin beschriebenen Qualitätsmerkmale und Arbeitsweise findet im Rahmen der Berichte an das Regierungspräsidium statt.

Sie ist Mitglied im Bundesverband Deutscher Stiftungen und mehreren Fachverbänden (ICISF, ECISM, EAAP u.a.m.).

Menschen und Unternehmen, die unsere Arbeit für sinnvoll erachten und uns persönlich ehrenamtlich und/oder finanziell unterstützen.

Ja, in voller Höhe, genauso wie Zustiftungen in den Vermögensstock der Stiftung, weil die Stiftung Mayday als gemeinnützig und mildtätig anerkannt ist.

Unser Konto wird bei der Frankfurter Sparkasse (BIC: HELADEF1822) geführt.
(IBAN: DE36 5005 0201 0000 0044 40)

Generell an die Stiftung Mayday.

Email: info@Stiftung-Mayday.de

Mit einer Betreuungsanfrage wenden sie sich bitte an einen CISM-Koordinator über unser Kontaktformular oder telefonisch über: +49 (0) 151 2240 7703. Der Anrufbeantworter löst dann einen Rückruf aus.